油封是传动轴介质密封不可缺少的密封形式，当油封断面结构确定之后，胶料配方设计就是一项重要的技术工作。

　　要提高油封密封性能和使用寿命，前者取决于结构设计，后者取决于袖封胶料配方设计的合理性。如果结构和配方设计协调一致，就能获得珠联璧合的使用效果。

　　根据油封的一般使用条件，要求胶料具有良好的耐油、耐热老化、耐磨性能和较小的摩擦系数。

　　另一方面，又要求胶料流动性能好，保证在合模硫化时易充满模腔。

　　在旋转运动中能耐高温、耐油是油封胶料配方设计考虑的主要性能指标。

　　在一般情况下，油封唇口温度高于油封工作温度2030℃，有的甚至超过30℃。

　　所以，对耐油胶料除要求硬度之外，应有耐温等级的要求。一般丁青橡胶油封胶料硬度以75土5较为适宜，在油介质中耐热温度在120℃以下。

　　当使用温度为120-150℃时，可选用氟醚橡胶和丙烯酸酯橡胶，但前者存在工艺腐蚀、压缩变形差等缺陷，后者压缩变形及低温性能差。

　　耐双曲线齿轮油油封以选用丙烯酸酯橡胶较为合适，且价格比氟橡胶低。耐油耐高温不超过140℃时，一般不用氟橡胶制造袖封。

　　在正常使用情况下，油封后期出现漏油，主要是油封唇口老化变硬、失去弹性、龟裂所致。

　　为了提高油封使用寿命，必须提高油封胶料的耐热性能，在胶料配方中除采用热老化性能好的自炭黑及其他填料外，硫化体系是提高丁腊橡胶耐热性能的关键。

　　在配合技术上，力求使用新型助硫化剂。如甲基丙烯酸键不仅是DCP硫化的助硫化剂，而且是丁睛橡胶多种硫化体系的耐热添加剂。甲基丙烯酸模不仅能提高DCP硫化胶的耐热性，而且在多种硫化体系中

　　（包括硫黄加促进剂、低硫、高效、镉镁体系），元论对炭黑还是白炭黑胶料均能提高其硫化胶的耐高温老化性能，并能降低镉镁及白炭黑胶料的压缩永久变形。